2019-01-24 13:05
（PVC助劑）網訊：自2007年經濟（PVC穩定劑）危機后，墨西哥市場（MBS）得到了飛速發展，其市場（MBS）收入在2012年達到了12.5億美元，銷售量達到35.75噸。這種飛速的發展來自于當地汽車產業的發展，以工程塑料（PVC助劑）替代傳統材料的大趨勢（鐘淵）和當地政府的刺激政策和優惠貿易協定。該市場（MBS）容量預期在2017年達到51.57萬噸，實現16.8億美元的市場（MBS）收入，其年復合增長率達到6.1%，雖然增長率很高，但限制因素也不少。
一、國內需求不旺盛
墨西哥將89%的汽車零件都出口到美國（臺塑MBS）。在墨西哥，當地人沒有習慣去省人民幣買車。此外，51.3%的墨西哥人都生活在貧苦線以下，他們沒有能力去購買汽車。因此，墨西哥國內對汽車的需求只占到其生產量的30%。
巴西批改了經濟（PVC穩定劑）補充協議，提高了本地生產汽車份額在汽車市場（MBS）總額所占的比例，達到35%。巴西作為墨西哥汽車的最大進口國，這項批改良一步限制了墨西哥隊巴西汽車的出口。
二、相似產品不足細分
來自不同工程塑料（PVC助劑）廠家的產品有著十分相似的質量，因此會產生價格（霍尼韋爾）競爭，并減少終端用戶更換供應商的可能性。細分產品將會增加產品種類，并且抵消來自不同生產商產品組合的影響。
三、來自亞洲產品的競爭
亞洲公司領有大規模生產單元，因此他們的老本會比其他國家要低很多。目前，工程塑料（PVC助劑）競爭最激烈的領域在ABS方面，2012年，墨西哥ASB的49.5%的進口國都來自亞洲，其中韓國占據ASB進口市場（MBS）收入的44%。此外，PA，PC，POM和PBT完全依賴進口。
目前，墨西哥投入使用的工程塑料（PVC助劑）的工廠不能完全滿足其國內的需求，只能滿足其國內市場（MBS）需求的50%，也就是說另一半將完全來自于進口。
四、沒有整合的供應鏈
在墨西哥，并不是所有汽車工業（臺塑）使用的工廠塑料（PVC助劑）都來自于當地的制造商和經銷商。許多汽車零部件都依賴進口，因為當地不能出產許多原材料。墨西哥汽車零部件的貿易是逆差的，而其汽車貿易則是順差的。這表明，墨西哥大局部汽車組件來自于進口，然后對汽車進行裝配后再出口汽車。
